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Las tarjetas inteligentes con interfaces sin contacto están convirtiéndose en un medio masivo para aplicaciones de pago como el transporte popular. Estándares de esta clase de interoperabilidad fueron introducidos en el Reino Unido y Europa IOPTA.
Las tarjetas inteligentes además se han usado para identificar a los empleados de las empresas. Las tarjetas de identificación, el registro de conductor están sosteniéndose más y más, por ejemplo en Malasia la Tarjeta Inteligente Multipropósito Mykad es usada a nivel nacional (18.000.000 tarjetas) para manejar en una sola tarjeta: Identificación personal, registro de conducir, seguro, pago (ePurse) de transporte público y datos para viajes. Las tarjetas inteligentes sin contacto se han insertado en pasaportes ICAO para afirmar la seguridad para viajes internacionales.
La seguridad es una de las características más prominentes de las tarjetas inteligentes y es aplicable a diferentes niveles y distintos mecanismos. Todos los ficheros llevan conectadas condiciones de acceso y necesitan ser cumplidas antes de ejecutar un comando sobre dicho fichero.
Cuando se personaliza la tarjeta (cuando se fabrica) es posible señalar qué mecanismos de seguridad se aplicar a los ficheros. Comunicarse con una empresa especializada es el primer movimiento para enterarse de las diferentes opciones disponibles para usted. Comúnmente se definen:
- Ficheros de acceso libre
- Ficheros cerrados por claves: Pueden especificarse diferentes contraseñas con diferentes objetivos. Comúnmente se establecen contraseñas para cuidar la escritura de ciertos ficheros y contraseñas dirigidas a los comandos de consumo y carga de las aplicaciones de monedero electrónico. Así, la aplicación que trate de ejecutar comandos sobre ficheros restringidos deberá negociar con anterioridad con la tarjeta la contraseña correspondiente.
- Ficheros restringidos por PIN: El PIN es un número secreto que se encuentra guardado en un fichero restringido y que se solicita al usuario para ingresar a este tipo de ficheros restringidos. Una vez que el usuario lo ingresa y el programa lo manda a la operación que deja abrir el fichero deseado, el sistema controla que el PIN sea el apropiado para finalmente brindar acceso al fichero.
Para concluir, hay que señalar que la negociación de contraseñas se lleva a cabo normalmente basándose en un Módulo SAM , que no es más que otra tarjeta inteligente de diferente formato ubicada en un lector interno propio dentro de la carcasa del lector principal o del TPV y que posee aplicaciones criptográficas que posibilitan negociar las contraseñas correspondientes con la tarjeta inteligente del usuario. Trabajando de esta manera se está identificando el lector, la tarjeta y el módulo SAM envueltos en todas las operaciones.
Los sistemas RFID se clasifican en cuanto al rango de frecuencias que utilizan. Hay 4 clases de sistemas: de frecuencia baja (entre ciento veinticinco o ciento treinta y cuatro kilohercios); de alta frecuencia (13,56 megahercios); UHF o de frecuencia ultraelevada (ochocientos sesenta y ocho a novecientos cincuenta y seis megahercios); y de microondas (2,45 gigahercios). No es posible usar los sistemas UHF mundialmente ya que no hay regulaciones globales para su utilización.
Dependiendo de las frecuencias usadas en los sistemas RFID, el coste, el alcance y las aplicaciones son distintos. Los sistemas que utilizan frecuencias bajas poseen de la misma manera costes bajos, pero además una corta distancia de utilización. Los que utilizan frecuencias más altas ofrecen distancias más extensas de lectura y velocidades más veloces. De esta manera, las de baja frecuencia se usan normalmente en la identificación de animales, localización de barricas de cerveza, o como llave de vehículos con sistema antirrobo. Hay oportunidades en la que se ingresan en pequeños chips en animales domésticos, para que, en caso de extravío, logren volver a sus hogares. Las etiquetas RFID de alta frecuencia se emplean en bibliotecas y localización de libros, control de acceso en edificios, localización de equipaje en aviones o aeropuertos, localización de indumentaria y, en la actualidad, en pacientes de hospitales para conseguir un seguimiento de su historia clínica. Un uso ampliado de las etiquetas de alta frecuencia como identificación de acreditaciones, reemplazando a las anteriores tarjetas de banda magnética. Únicamente se requiere aproximar las insignias a un lector para identificar a quien las carga.
Las etiquetas RFID de UHF se usan normalmente de forma comercial en localización de envases, y localización de vehículos de envíos.
Las etiquetas RFID de microondas se emplean en el control de acceso en vehículos de gama alta.
Las tarjetas son procesadas a medida que los vehículos avanzan; los datos se usan con el fin de cobrar el peaje en una cuenta periódica o retirarla desde una cuenta prepaga. El método asiste reduciendo la aglomeración de tráfico que se produce cerca de las cabinas de peaje.
Es posible leer sensores como los sísmicos utilizando transmisores y receptores RFID, facilitando así el registro de información remota.
Durante enero de 2003, Michelin estableció que había empezado a probar transmisores y receptores RFID colocados en neumáticos. Posteriormente a un tiempo de prueba de aproximadamente 18 meses, el fabricante brindaría neumáticos con RFID a las empresas fabricantes de vehículos. Su principal fin es la localización de neumáticos en cumplimiento con la United States Transportation, Recall, Enhancement, Accountability and Documentation Act .
Las tarjetas con chips RFID integrados se emplean extensivamente como dinero electrónico, como por ejemplo la tarjeta Octopus en Hong-Kong, la tarjeta bip! en Santiago de Chile para el transporte público (transantiago), la tarjeta SubteCard para el subterráneo en Buenos Aires, la tarjeta Cívica en Medellín, y en los Países Bajos como forma de pago en transporte público y ventas menores.
Empezando con el modelo de 2004, se encuentra a la venta una "llave inteligente" opcional con el Toyota Prius y con algunos modelos de Lexus. La llave utiliza un circuito de RFID activo que deja que el vehículo identifique llave cuando se encuentra a 1 metro del sensor. El que maneja tiene la posibilidad de abrir las puertas y encender el motor solo por mantener la llave en su billetera o bolsillo.
Durante agosto de 2004, el Departamento de Rehabilitación y Corrección de Ohio (ODRH) aceptó un contrato de cuatrocientos quince mil dólares para practicar la tecnología de localización con Alanco Technologies. Los internos poseen transmisores del tamaño de un reloj de muñeca que logran identificar si los reos han tratado de quitárselas y mandan una alarma a los ordenadores de la correccional. No es el primer proyecto que opera en el desarrollo de chips de control en prisiones de los Estados Unidos.
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